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下班後和同事到賣場找尋需要的商品,但是都覺得價位偏高,

而且商品選項也不多,於是上網搜尋,比較各大品牌的評價與

價格,最後選購了【糖坊】桂圓核桃糕/核棗皇" ,因為不論評價或價格都

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商品訊息功能

商品訊息描述

●承襲日據新港飴果子工藝，值得一再品嚐！

●老師傅真性情，用心製糖、絕不馬虎

●獨立包裝，分享幸福滋味

●桂圓核桃糕、核棗皇兩種風味可選



【糖坊】桂圓核桃糕/核棗皇

規格：100g±5%/包

1包 NT$169 原價$199 含運

6包 NT$594 原價$1194 含運 平均$99/包

10包 NT$890 原價$1990 含運 平均$89/包

20包 NT$1680 原價$3980 含運 平均$84/包

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樸實的美味 最能感動人

60年新港飴工藝 用心製糖

古法製作 濃郁滑Q不粘牙



核棗皇 (黑棗核桃糕)

精選炭焙黑棗，慢火熬煮成原味香醇的棗泥，捨棄傳統核桃的添加，改用美國山胡桃，讓您入口就能品嚐山胡桃特殊香氣和豆沙棗泥的溫潤口感，自然香甜滋味在唇齒間環繞，古早味加上創新食材和製法，讓您品嚐後有意想不到的驚喜。









桂圓核桃糕 商場百貨

進口特級核桃低溫烘培，嚴選台灣自產新鮮桂圓，香醇之中帶出甜味及濕潤感。限時優惠卷



有嚼感卻不粘，有果香芳甘卻不膩，獨一無二、值得細細品味。



待客之道在實用商品介紹於心，仔細尋訪介紹給您，自日據時代新港飴擄獲天皇讚賞的製糖工藝，老師傅手藝再提昇，按口味調整、與時俱進，簡單包裝就足以證明品質不怕比較；一壺茶與一盤好茶點，貴賓也能深深被打動。





營養高、無負擔，不添加防腐劑；過年家家戶戶都可預備的伴手禮；自家享用也相當幸福。





從一無所有到做到最好，自創立以來歷經多次口味研改；從鄉土間到現代化經營，我們花了數十年成為糖果的專家。民國63年成立【糖の坊】本鋪，本著傳承與發揚之精神，並堅持唯有優質的環境才能生產優質的產品，也深信使用自然純淨的新鮮原料，才能製成香濃可口的每一塊糖。

所以我們將養生素材融入產品，希望帶給您最原始的自然風味，又兼顧完美口感。衷心地提醒您順應自然才是養生之法。老子說：「人法地，地法天，天法道，道法自然」。明確指出人必須順應自然規律，才能健康長壽。





商品訊息特點

うまい！60年的台灣人情味，核桃酥脆飄香，金色萊姆酒讓糖糕甘甜濕潤，口感絕佳，延續新港飴和果子工藝！

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

北市驚現虐貓狂 動保團體懸賞誓言逮捕兇手

: 竟有如此惡劣的人！台北市驚傳連續傷貓事件，在松山區復源公園至敦化公園附近，五月底起出現多宗流浪貓被潑腐蝕液體事件，目前有11隻浪貓背部和後腿有大面積灼傷，台北市支持流浪貓絕育計劃協會（下稱TNR），推測有人刻意傷害街貓。TNR協會更鄭重懸賞20萬獎金，呼籲大家幫忙一起抓出超可惡的虐貓兇手。



注意：以下相關圖片涉及血腥畫面，可能引起不安。

TNR協會在上月收到通報有傷貓事件，原以為是偶發事件，直到傷貓一再出現，才驚覺有連續傷貓犯在外流竄。因陸續才發現傷貓，有些傷貓的傷口已嚴重潰爛，讓見者都十分心痛，工作人員花費將近半個月時間，才將通報的7隻傷貓全數捕抓，並全部送醫治療中，直到網路懸賞後，居民通報有另外4隻傷貓，這才驚覺竟已有11隻浪浪遭到毒手。

TNR協會提供20萬破案獎金，呼籲大家幫忙一起抓出超可惡的虐貓兇手。（圖／由TNR協會提供）

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台灣大道難行 台中市民懷念BRT？

: 【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。

但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用新款3C商品優惠中道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。

他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。

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